Message de présentation.

900T3 a écrit:
La peinture de votre r1 de piste est charmante, le rouge et blanc comme certaines yamaha de la grande époque c'est toujours aussi classe.

900T3 a écrit:Pour un pilote (qui pratique sérieusement et régulièrement) c'est une façon de voir les choses que je peux comprend sans mal.
Pour celui qui roule simplement sur route, presque toute l'année, le but n'est pas de péter les chronos mais plus d'avoir a chaque fois un grand plaisir a rouler sans jamais se lasser.
La daytona 675 me plait beaucoup, dernièrement je l'ai vu sur internet en noir et or elle est tout simplement superbe, pourtant les nouveautés passent souvent a la trappe avec moi.
La peinture de votre r1 de piste est charmante, le rouge et blanc comme certaines yamaha de la grande époque c'est toujours aussi classe.

900T3 a écrit:Je suis bien d'accord avec toi kawa03, un moteur carbu c'est un moteur couillu.
Plus sérieusement, c'est surtout un caractère authentique qui rend une machine attachante.
Comme quoi caractère ne rime pas toujours avec puissance.
Il suffit de voir les productions récentes.
Puisqu'on parle zxr, si jamais tu connais quelqu'un ou si tu vois une annonce pour un bas de carénage d'origine pour zxr750r j'ai un copain qui en cherche un, merci.
Je vois que tu as un zzr, j'ai roulé avec un 1100zzr, une usine a couple, un sacré moteur.

900T3 a écrit:Pourquoi quand même après bievenue ?
Je ne pense pas que ça soit le fait que j'ai une Triumph qui fait qu'on discute depuis 3pages.
Peut être que le fil des choses se développe de lui même, tout simplement, et comme souvent entre personnes partageant la même passion.

Kawa03, le 1200 est donc moins sensationnel que le 1100, et moi qui pensait qu'il ajoutait une dose irrésonnable de purée en plus pour finir le jambon, me voila bien fixé.

Plus tard je pense me retrouver un 1100 a remonter histoire d'avionner un peu de temps en temps, j'en avais trouvé un sur internet avec un carénage godier genoud (zzr absolu) en plus de celui d'origine mais le propriétaire était malin comme un bulot il pensait que sa machine était rare, et qu'un simple habillage acheté d'occasion, et incomplet ajouté a sa machine faisait d'un zzr a carte grise normale une perle rare de chez gg.

Pour le bas de carénage, c'est un d'origine que mon copain cherche, avec la peinture, donc ça rend les choses plus difficiles. Il a néanmoins réussi a trouvé son réservoir alu, comme quoi, en prenant son mal en patience, on arrive parfois a ses fins. Sauf erreur, de mémoire l'habillage avant est en 3parties (tête de fourche et bas de carénage en deux parties) mais je peux me tromper ça fait un moment que j'ai pris l'habitude de virer l'habillage dés que j'ai une sportive dans les mains.

900T3 a écrit:Pourquoi quand même après bievenue ?
Je ne pense pas que ça soit le fait que j'ai une Triumph qui fait qu'on discute depuis 3pages.
Peut être que le fil des choses se développe de lui même, tout simplement, et comme souvent entre personnes partageant la même passion.

900T3 a écrit:Je me suis permis de visiter votre site internet.
Le système rewals est impressionnant sur le plan technique et vraiment bien pensé, il se généralisera sur d'autres machines ou restera une innovation propre a votre team ?

900T3 a écrit:Pourquoi quand même après bievenue ?

900T3 a écrit:Navré pour l'impression donnée, je demandais juste pour savoir.
L'écrit a parfois tendance a faciliter l'incompréhension.
Je demandais justement pour éviter ça.
Je pense comme vous, sur route je ne vois pas trop l'intérêt du système de beringer.

Chris a écrit:mais voui!!

on aime bien les anglaises ici!!

enfin surtout moi...!!

Chris a écrit:oui mais c'est très bon pour les carénages il parait!! c''esr plein de vitamines...